Современный мир в своей взаимосвязанности является единым силовым политическим полем. Распределение и баланс сил в одном регионе неизбежно влияет на распределение и баланс сил в других регионах. Любой геополитический регион мира не настолько отдален и изолирован, чтобы обладать стратегической независимостью, не иметь силовых узлов, оставаться вне силовых оценок и давлений.
Международные отношения в основном выстраиваются в определенной иерархической системе, в том смысле, что более сильные государства теми или иными способами навязывают свои предложения, оказывают свое влияние на менее сильные страны. В современном мире сложилось четыре глобальных геостратегических центров силы, и лидирующим из них является Атлантический, в состав которого входят США, Великобритания и Канада.
Тенденции глобализации при подавляющем доминировании Атлантического центра сил (англо-американского мира) нашли свое отражение и в порядке применения мер (единиц) физических величин в самых различных сферах жизнедеятельности мирового сообщества. Выражается это в том, что фактически происходит игнорирование Международной системы единиц измерений (система СИ – Système Internationald’Unités, SI), разработанной с задачей создания единой когерентной (согласованной) системы измерений единиц физических величин для всего мира [1].
Международная система единиц измерений берет свое начало от десятичной метрической системы, разработанной после Французской революции в период правления Наполеона Бонапарта. Первоначально она основывалась на двух величинах – метре и килограмме. Со временем эта система единиц развивалась и сейчас она включает семь основных единиц.
Следует отметить исторический фактор значимости Франции, которая являлась и является не только географическим и культурным центром Европы, но и источником научных и технических инноваций. Начиная с конца XVвека, правления Карла VIII, Франция была и до нашего времени остается не только самой крупной и густонаселенной страной Европы, но и самостоятельным центром силы.
Явное противопоставление Атлантического центра силы Объединенной Европе отражается буквально во всех сферах развития стран мира: в политике, в экономике, в культуре, в вооруженных силах и др.
Наглядным примером стремления к доминированию является применение в системах управления войсками, в организации связи, в служебном и оперативном радиообмене, в управлении международным воздушным и морским движением и т. п. национальных (англо-американских) систем измерения физических величин, а немеждународной системы единиц измерений СИ. К этому же сводится доктрина перевода всех вооруженных сил стран блока НАТО, их сателлитов на систему стандартов США – STANAG (Standardization Agreement – соглашение по стандартизации). Данная система стандартов устанавливает и определяет терминологию, условия, способы, порядок действий и прочее для унификации (приведения к единообразию) в рамках ОВС НАТО вооружения и военной техники, средств материального обеспечения и т. д. при планировании и проведении военных операций. В число соглашений по стандартизации, которых насчитывается чуть менее 1300, входят стандарты по калибрам стрелкового оружия и боеприпасов, по способам и видам радиосвязи, по картографическим обозначениям и классификации мостов и сооружений и многое другое. Например, STANAG 4512 Infantry Weapons Standardization – соглашение по «Стандартизации пехотного оружия».
В статье предлагается в систематизированном виде рассмотрение признаковых особенностей радиообмена ВС США и Великобритании, проявляющиеся в применении национальных систем единиц измерений различных физических величин.
Используемые в служебном радиообмене ВС США и ОВС НАТО, ВС Великобритании национальные единицы измерения и их условные сокращения приведены в табл. 1.
Исключительность взглядов США и Великобритании, в том числе на применение значений национальных единиц измерений физических величин, например, миля, фут, галлон и пр., вызывает определенные трудности при интерпретации получаемой в ходе ведения радиоперехвата разведывательной информации.
Поскольку многообразие разведывательной информации включает в себя разведывательные сведения и данные о потенциальном противнике, разведывательные признаки, оперативно-технические, технико-экономические, военно-политические описания объектов, описания их назначения и характера деятельности, а также характеристик и параметров радиоэлектронных средств самых различных сфер военной деятельности, то необходимо знать и уметь работать с национальными системами измерений физических величин США и Великобритании.
Прямые и косвенные признаки радиообмена, связанные с единицами измерений физических величин, дают возможность установления национальной принадлежности объектов разведки, вида ВС, рода войск, оперативно-тактического назначения и т. п.
При работе с материалов радиоперехвата все американские и английские меры длины, веса, площади и объема, а также калибры требуется переводить в метрические. Исключения могут составлять дюймы, футы и мили в сообщениях военно-морской тематики. Основные величины и единицы измерения системы СИ, их соотношение национальным единицам измерения приведены в прил. 1.
Перевод основных мер национальных физических величин США и Великобритании приведены в табл. 2.
Рассмотрим некоторые особенности применения значений национальных единиц измерений физических величин США и Великобритании.
Время.
Время в радиообмене передается арабскими цифрами по 24-часовому циферблату формата H:mm:ssс указанием административного часового пояса (timezones), например, UTC+07:00 16:45:20, UTC-04:3003:20:45 (UTC, Coordinated Universal Time – всемирное координированное время, введенное взамен Гринвичского гражданского времени – Greenwich Civil Time, GCT). Под административным часовым поясом (в РФ с 2011 года – часовая зона) принят участок земной поверхности, на котором в соответствии с некоторым административным законом установлено определенное официальное время. Поверхность Земли разделена на 24 часовых пояса. Часовые пояса относительно нулевого меридиана обозначают положительное (к востоку) и отрицательное (к западу) смещение от UTC. Нулевым является тот меридиан, который проходит через Гринвичскую обсерваторию в пригороде Лондона.
Территория США административно входит в шесть часовых поясов. Континентальная часть США разделена на четыре часовых пояса: восточный (EST, Eastern Standard Zone, UTC-05) с центральным меридианом 75°з.д., центральный (CST, Central Standard Zone, UTC-06) – 90°з.д., горный (MST, Mountain Standard Zone, UTC-07) – 105°з.д., тихоокеанский (PST, Pacific Standard Zone, UTC-08) – 120°з.д. На Аляске установлен Аляскинский часовой пояс (AKST, UTC-09), на Гавайских и Алеутских островах – Гавайско-алеутский часовой пояс (HAST, UTC-10). Различают также Атлантический часовой пояс (AST, UTC-04), часовые пояса Самоа (SST, UTC-11) и Чаморро (ChST, UTC-10).
Для обозначения часового пояса применяют и буквенные обозначения:Z – для нулевого пояса, A-M – для восточных поясов, N-Y – для западных поясов и J – для обозначения местного солнечного времени. Сокращения типа: АМ (Ante Meridiem – до полудня, утром, с 00:00 до 12:00 часов), РМ (Post Meridiem– после полудня, с 12:00 до 24:00 часов), BMNT (Beginning of Morning Nautical Twilight – начало навигационного рассвета), EENT (End of Evening Nautical Twilight – конец вечерних навигационных сумерек), как и светлое время (daylight) или сумерки (dusk) в радиообмене не употребляются.
Даты указываются с обозначением числа, месяца и года, например, 06 August 2015. Если числа месяца указываются через тире, это означает «в ночь с … на …». Например, night 04-05 August– в ночь с 4 на 5августа.
Для одновременного обозначения времени и даты (DTG, date-time group) в радиообмене используется 6-значная цифровая группа. Первые две цифры обозначают число месяца, две следующие – часы, две последние – минуты. За цифровой группой следуют название месяца и год. Например, группа 010509 z August 2015 означает 01 августа 2015 года в 05 часов 09 минут по Гринвичу.
При действии группировки войск (сил) в различных часовых поясах время может обозначаться по общемировому времени (UTC, или GCT), либо по часовому поясу, в пределах которого географически находятся соединения (части, подразделения) сухопутных войск.
Для обеспечения безопасности полетов гражданской авиации и движения морских судов используют только всемирное координированное время, по значениям которого функционируют спутниковые системы навигации ГЛОНАС и GPS (Global Positioning System – система глобального позиционирования).
Авиация.
Для обозначения курса (пеленга) и расстояния до цели в качестве единиц измерения в военно-воздушных силах США используются градусы и мили соответственно. Например, Target 18miles, bearing 45, starboard – цель в 18 милях, пеленг 45°, справа; Target 4 miles, bearing 10°, port – цель в 4 милях, пеленг 10°, слева; Target 15 miles, deadahead – вражеская цель в 15 милях.
Опознавательные знаки военной авиации.
Опознавательные знаки самолетов военной авиации ВС США наносятся на крылья, фюзеляж и вертикальное оперение (киль) летательных аппаратов. Знаки могут наноситься на каждое крыло сверху и снизу, или только по одному знаку на каждое крыло (пример: на левое крыло сверху и на правое крыло снизу).
В качестве знака на киль (вертикальное оперение) летательных аппаратов военной авиации может использоваться следующий опознавательный знак: государственный (или военный) флаг, геометрическая фигура цветов государственного флага, или так же с изображением основного элемента (элементов) государственного герба. В редких случаях, в качестве знака на вертикальное оперение, может использоваться особое символическое изображение или эмблема. Опознавательный знак на вертикальном оперении (киле) может различаться по принадлежности к военно-воздушным силам, морской авиации и авиации сухопутных войск.
Фюзеляж летательных аппаратов США имеет, как правило, серую (шаровую) окраску, служащую для визуальной маскировки на фоне пасмурного неба. Может так же использоваться камуфляжная раскраска, характерная для самолетов из состава авиации, дислоцируемой в полярных районах, или для самолетов ВВС Великобритании. В сухопутных войсках США используется зеленая окраска, маскирующая самолеты на грунтовых аэродромах, в военно-морских силах – светло-серая.
На фюзеляже всех летательных аппаратов США в обязательном порядке наносятся символы государственной принадлежности, принадлежность к роду войск и бортовой номер. Остальные элементы могут отсутствовать, но, как правило, наносятся в максимальных объемах.
В США принята единая система обозначений. Каждый самолет и вертолет обозначается по схеме: класс – типовой номер – модификация – наименование.
Класс самолетов обозначается 1-3 буквами английского алфавита и присваивается при разработке в зависимости от общего предназначения:
назначения;
Большинство букв, обозначающих класс самолетов, первые буквы английских слов, например, A – attack, B – bomber, F – fighter и т. д.
Широкое распространение получила практика создания самолетов нового назначения на базе тех, производство которых хорошо освоено, или которые устарели, но могут быть приспособлены для выполнения других задач. В этом случае перед буквой, обозначающей класс самолета, проставляется буква, указывающая на его новое предназначение:
Класс вертолетов всегда обозначается двумя буквами: одна из них характеризует его предназначение, а другая (всегда H) дает возможность отличить его от самолетов. Например, AH-64A Apache – вертолет огневой поддержки, UH- – многоцелевой вертолет.
Наименование присваивается почти каждому самолету. Оно обычно соответствует названиям птиц, зверей, нарицательным именам людей, явлений природы и т. д. Например, Eagle – орел, Tiger – тигр, Corsair – пират, Intruder – захватчик, Galaxy – галактика.
Примеры расшифровки обозначений:
F-4C Phantom: F – истребитель, 4 – типовой номер, C – третья модификация, Phantom («Призрак») – наименование;
A-10A Thunderbolt: A – штурмовик, 10 – типовой номер, A – первая модификация, Thunderbolt («Удар грома») – наименование.
Схема расположения элементов опознавательных знаков самолетов военной авиации ВС США представлена на рис. 1.
1 – Бортовой номер. В военно-воздушных силах США бортовой номер является частью заводского номера без указания года выпуска. Состоит из трех цифр: первая – номер эскадрильи в крыле, вторая и третья – порядковый номер в эскадрильи (у командира эскадрильи – два ноля).
2 – Государственная принадлежность (знак национальной принадлежности). Наносится по бортам фюзеляжа в носовой или хвостовой части (в зависимости от особенностей компоновки самолета), а также на верхнюю поверхность левой консоли крыла и нижнюю правой.
3 – Сокращенное наименование командования. Используется в транспортной авиации и обозначает: AMC (Airlift Mobile Command – командование воздушных перевозок) или ARC (AirRegional Command – региональное авиационное командование).
4 – Словарное наименование эскадрильи.
5 – Обозначение рода войск: USAF (US Air Force – военно-воздушные силы), NAVY (военно-морские силы), MARINE (морская пехота), ARMY (сухопутные войска) и подразделения министерства национальной безопасности: CG (Coast Security –береговая охрана), NG (National Guard –национальная гвардия) и ANG (Air National Guard – национальная гвардия военно-воздушных сил).
6 – Герб командования военно-воздушных сил, которому подчинены данные силы.
7 – Эмблема авиакрыла.
8 – Кодовый индекс. В военно-воздушных силах– присваивается крыльям, в военно-морских силах– преимущественно эскадрильям.
9 – Герб авиакрыла.
10 – Эмблема авиаэскадрильи. В отдельных случаях может быть стилизованный рисунок, характеризующий эскадрилью.
11 – База приписки. В военно-воздушных силах, если на одной базе располагаются несколько эскадрилий одного типа самолетов, полосы с названием базы у каждой эскадрильи имеют свой цвет, в военно-морских силах прописываются обозначение авиакрыла и наименование авианосца.
12 – Воинское звание, фамилия и инициалы пилотов.
13 – Заводской номер. В военно-воздушных силах состоит из года выпуска и бортового номера самолета, в военно-морских силах имеет самостоятельное значение.
14 – Тип самолета.
15 – Обозначение эскадрильи. Сокращенное наименование эскадрильи, характеризующее ее предназначение и номер.
Помимо описанных выше элементов могут иметь место различные элементы аэрографии, наносимые в особых случаях: на летательных аппаратах специальных демонстрационных эскадрилий, а также летчиков, заслужившие такое право. Аэрографические элементы могут быть посвящены каким-либо событиям в жизни пилотов и эскадрильи. При направлении самолетов в районы боевых действий все лишние элементы закрашиваются.
Для визуальной идентификации самолетов в ВС США и ОВС НАТО используют обозначение в виде «tail code/number» (хвостовой код/номер), который представляет собой буквенно-цифровую группу, наносимую на киль (вертикальное хвостовое оперение).
Кодовая группа включает (рис. 2):
двузначную буквенную группу, обозначающую национальную принадлежность или место дислокации (привязки) воздушного судна;
буквенно-цифровую группу (серийный номер): первые две цифры являются годом производства самолета, следующие три – последние цифры полного серийного номера.
Краткий перечень хвостовых кодов из справочника представлен в табл. 3.
Система идентификации самолетов в военно-морских силах США интуитивно менее понятна в сравнении с системой, используемой в военно-воздушных силах, и не является постоянной. Буквенная группа кода не являются производной от названия места постоянной дислокации(приписки) самолета. Связано это с тем, что многие эскадрильи военно-морских сил размещены на авианосцах, или на авиабазах и портах приписки, где дислоцируются на время технического обслуживания или ремонта морского судна. Кроме того, при списании авианосца эскадрилья передается на другой корабль, что также влечет смену хвостового кода/номера.
На авиалайнерах гражданской авиации «tail code/number» (регистрационный идентификатор)наносится на видном месте на борту воздушного судна (как правило на фюзеляже) на огнеупорной основе. Это требование основано необходимостью идентификации лайнера по принадлежности в случае аварии (авиакатастрофы).
Идентификатор, наносимый на фюзеляже, содержит префикс и суффикс, разделяемый тире, например, YR-BMA, HL-2143. Префикс означает принадлежность к той либо иной стране, а суффикс – регистрационный номер воздушного судна.
Как правило, лайнеры гражданской авиации используют «tail code» в качестве радиопозывных, а также для идентификации воздушного судна в системе ИКАО при выполнении полетов.
Обозначение радиочастотных диапазонов.
Обозначение радиочастотных диапазонов в ВС США и ОВС НАТО отличается от общепринятой системы обозначений в мире и ГОСТ РФ (табл. 4). С 1992 года распределение частотных диапазонов определено в рамках проекта НАТО «Соотношение гражданских и военных частот» (NJFA, Joint Civil/Military Frequency Agreement). Для идентификации военных радиосредств с целью планирования, управления, подготовки и ведения боевых действий, ведения радиоэлектронной борьбы, эта система обозначений наиболее широко используется [2].
Это связано с тем, что число служб подвижной и фиксированной (наземной, морской, воздушной, спутниковой, космической) радиосвязи, а также служб радиовещания, метеорологии, радиолокации, радионавигации и пр. превышает несколько десятков. Каждой службе, с учетом физических особенностей распространения радиоволн и соответствующей применяемой технической аппаратуры, назначается по нескольку достаточно узких полос в разных участках радиочастотного спектра.
Сухопутные войска.
Условные знаки (обозначения).
В целях унификации обозначений воинских формирований, военной техники, их действий при проведении военных операций командованием ВС США и агентством стандартизации НАТО разработаны условные знаки (обозначения).
Условные тактические знаки ВС США и ОВС НАТО представляют собой графические символы, которые наносятся на карты (схемы), объекты (военную технику), с целью информирования о действиях, местонахождении войск (сил) и техники, их принадлежности и т. п.
Знак, который наносится на транспорт, представляет собой прямоугольник, в центре которого наносится буква вида транспорта, слева и справа – цифры (буква) принадлежности воинскому формированию соответственно, сверху – знак условного обозначения формирования (рис. 3).
Разграничительные линии. Рубеж.
Разграничительная линия – линия соприкосновения войск, барьерный рубеж – линия разграничения сил (войск), представляющая собой любую значимую линию: государственную границу, стратегическую дорогу, цепь холмов, горную гряду, реку и т. п.
Барьерный рубеж – это крупная естественная или искусственно созданная преграда (препятствие), затрудняющая или исключающая ведение войсками наступательных боевых действий или их выдвижение. Естественные барьерные рубежи: широкие реки, горные хребты и т. д. К искусственным барьерным рубежам относятся: преграды, созданные (образованные) при воздействии на местность боевыми средствами, а также аварии на сооружениях и предприятиях гидро- и атомной энергетики, нефтяной, газовой и химической промышленности; рубежи ядерных мин; зоны заграждений, разрушений, пожаров, затоплений местности и т. п. [3].
Разграничительные линии разделяют на боковые (разделяющие между собой соседей, действующих в одном направлении, расположенных слева и справа), тыловые (ограничивающие воинское формирование позади с целью разграничения, например, с формированиями второго эшелона или резерва) и передовые (ограничивающие полосу местности, отведенную воинскому формированию для действий впереди).
В разграничительных линиях при нанесении на карту и т. п. делаются разрывы, в которые наносятся значок, указывающий на уровень воинского формирования (рис. 4). Слева и справа от значка, а при нанесении линии горизонтально – сверху и снизу, даются аббревиатуры, указывающие, какие именно формирования разделяет данная линия (барьерный рубеж).
Цифры перед аббревиатурой указывают на номер формирования (подразделения).
Рубеж – это условная линия на местности, достигнув которой воинское формирование (подразделение) должно начать или закончить определенные действия, или оказаться на этой линии к определенному времени.
Рубежи по начертанию схожи с разграничительными линиями, но наносятся непрерывными (без разрывов), т. к. не разделяют между собой воинские части (подразделения). Рубеж, относящейся к данной воинской части (подразделению), начинается и заканчивается у ее разграничительных линий.
Каждый рубеж обозначается аббревиатурой PL (Phase Line – этапный рубеж; понятие относится ко всем рубежам) и условным названием, которые наносятся у края линии.
Артиллерия.
Калибром орудия называется диаметр канала ствола по полям нарезов свыше 23 мм. В вооруженных силах США и стран-участниц блока НАТО для его обозначения используют миллиметры, или дюймы (caliber 155-mm, или
6-inch).
Длину ствола орудия принято обозначать количеством его калибров, реже в сантиметрах. Например, 34-calibergun – орудие с длиной ствола 34-и калибра.
В обозначении параметров ствола артиллерийских орудий используется соотношение калибров с длиной ствола, при этом первое число – калибр ствола – обозначается в миллиметрах, втрое число – длина ствола – обозначается в калибрах. Например, самоходная гаубица «Палладин» – параметры орудия155/39. Современные артиллерийские орудия имеют длину ствола 40-50 калибров. Условной границей между гаубичным и пушечным стволом считается его длина в 40 калибров.
Дальности (расстояния) до цели измеряют в милях. Например, target 4 miles – до цели 4 мили.
В радиообмене ВС США направления на объект (цель) указываются в углах по дирекционному, магнитному или истинному азимуту в градусах, или тысячных. Тысячная может быть артиллерийской (artillerymil) или пехотной (infantrymil). Артиллерийская тысячная равна 1/6400 части окружности (угол, образуемый дугой длиной 1 ярд на расстоянии 1000 ярдов). Пехотная тысячная по своей абсолютной величине больше артиллерийской: 100 пехотных тысячных равны 101,8 артиллерийской тысячной, или 5,7°, а 100 артиллерийских тысячных равны 98,2 пехотной тысячной, или 5,6°. при переводе следует помнить, что тысячная, принятая в ВС РФ, равна 1/6000 части окружности.
Стрелковое оружие.
Калибром стрелкового оружия называется диаметр канала ствола между противоположными полями нарезов до 23 мм, а также диаметр пули. Калибры нарезного стрелкового оружия измеряются в целых, десятых и сотых долях миллиметра, например, 7.62 мм. Линейная система – дань старой традиции, когда калибр нарезного огнестрельного оружия измерялся в «линиях», т. е. в долях дюйма (1 дюйм = 25,4 мм = 10 линиям = 100 точкам). Отсюда калибр винтовки И.С. Мосина образца 1881года (так называемая»трехлинейка») составляет 3 линии, или 7.62 мм.
Кроме метрической системы в некоторых странах, и прежде всего в США и Великобритании, используется имперская, или дюймовая система счисления. В дюймовой системе калибры обозначаются в сотых (в США) или тысячных (в Великобритании) долях дюйма, но без ведущего ноля, т. е. калибр .50 обозначает 0.5 дюйма или 12.7мм, а.30 обозначает 0.3 дюйма или 7.62мм.
Следует иметь в виду, что обозначение калибра патрона может быть условным. Например, револьверные патроны .38 S&W Special и .357 Magnum фактически имеют один калибр (фактический диаметр пули 0.355 – 0.357 дюйма), но различаются размером гильзы. Аналогично пистолетные патроны .38 Super (9 × 23SR) и .357SIG (9 × 22) имеют одинаковый диаметр пуль 0.355 дюйма, но различаются формой и размером гильз.
Наиболее распространенные соотношения калибров в дюймовой и метрической системе приведены в табл. 5.
Картография.
На картах США за ось Х координатной сетки принимают экватор, а за ось Y – меридиан. При определении координат используется правило READ-RIGHT-UP, в соответствии с которым вначале читается абсцисса Х нужного квадрата вправо от юго-западного угла карты, затем ордината Y искомого квадрата на вертикальной стороне рамки карты. Для более точного указания каждую сторону квадрата мысленно делят на 10 частей, а квадрат на 100 малых квадратов соответственно. Координаты, выраженные 4-значными цифрами, при переводе следует приводить в соответствие с нормами обозначения, принятыми в РФ, т. е. ось Х совмещать с осевым меридианом, а ось Y с экватором. Например, координаты 1265 и 1854 будут «перевернутыми» – 6512 и 5418 соответственно. Координаты, выраженные 6 или 8 цифрами, передаются полностью, либо последние цифры отбрасываются.
Номенклатура военно-топографических карт США обычно состоит из географических координат угла рамки, ближайшего к экватору и Гринвичскому меридиану, и размеров сторон рамки, выраженных в минутах. Например, номенклатура N 3915-W 7500 (15) означает, что указанный угол рамки этого листа имеет географические координаты 39°15ʹс.ш. (N) и 75°00ʹз.д. (W), а размеры сторон рамки по широте и долготе равны 15ʹ.
По техническим каналам связи координаты могут передаваться в закодированном виде по системе Trust Line. По этой системе назначаются единица отсчета, равная заранее обусловленной английской единице измерения: фут, ярд, дюйм, и отрезок прямой линии на карте с хорошо заметным на местности ориентиром. Координаты указываются сочетанием латинских букв F (Forward), B (Back), L (Lift), R (Right) и арабских цифр, обозначающих расстояние от ближайшей по направлению движения точки. Например, Obj 1 at А 13 Д 05 – 13 единиц отсчета вперед от ближайшей точки и 5 единиц отсчета влево от нее.
Вместо слов «справа» и «слева» в радиообмене называют стороны света – North, South, или румбы – N, S, NW, SW, NE, SE.Например, 23d Divatks north – 23 румба на север.
Управление воздушным движением. В начале 70-х годовXX века в связи с плотностью и интенсивностью воздушного движения в стране гражданских и военных воздушных судов в едином воздушном пространстве, и с целью соблюдения безопасности полетов, органы управления воздушным движением (УВД) гражданских и военных ведомств были объединены в Единую систему.
В действующей на текущий момент системе управления согласно Воздушному кодексу РФ управление воздушным движением возложено на органы Единой системы управления воздушным движением и ведомственные управления в пределах зон ответственности. А именно: организация использования воздушного пространства для полетов гражданских и военных воздушных судов и других видов деятельности, связанной с использованием воздушного пространства; определение воздушных трасс, местных воздушных линий, районов аэродромов и других элементов структуры воздушного пространства; обеспечение единой политики УВД; внедрения автоматизированных систем УВД и пр.
В США управление воздушным движением осуществляется Федеральным управлением гражданской авиации (FAA, Federal Aviation Administration), которое является отделением министерства транспорта.
Используемые в радиообмене международной организацией гражданской авиации ИКАО (ICAO, International Civil Aviation Organization) единицы измерения и условные сокращения приведены в табл. 6.
Неотъемлемым элементом Единой системы управления воздушным движением является служба автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС – ATIS, Automatic Terminal Information Service). Служба АТИС обеспечивает прием, обработку и вещание метеорологической, аэродромной, орнитологической (картографические данные о видах птиц, опасных для самолетов, интенсивности их перелетов, направлений, высот и т. п.) информации для аэродрома с международными и российскими стандартами для сводок АТИС.
При формировании сводки каждому новому сообщению присваивается буквенный индекс (код). Этот код передается в виде буквы латинского алфавита в начале и в конце сообщения. Тем самым диспетчер наземной службы определяет степень необходимости предоставления экипажу новой информации. Например: Information Lima, 17.30, Runway 23 left, humid, traction 023, inregion before landing direct possible becomebirds, windbesidetheland 6, visibility 80, … , reportreceptiona Lima (информация Лима, 17.30, ВВП 23 левая, влажная, сцепление 023, в районе предпосадочной прямой возможны стаи птиц, ветер у земли 6, видимость 80, … , сообщите получение Лима).
Аэродромные знаки (указатели), используемые при оборудовании аэродромов и взлетно-посадочных полос (ВВП), совместно со светосигнальным оборудованием, обеспечивают возможность пилотам выполнять требуемые маневры (взлет, посадка и др.). Аэродромные знаки представляют собой, в основном, буквы белого цвета, нанесенные на красном фоне, и предписывают строгое им следование (выполнение).
Управление морским движением.
В мире с целью обеспечения безопасного движения гражданских и военных морских судов действует Автоматизированная идентификационная система (АИС – AIS, Automatic Identification System).
Система АИС служит для повышения уровня безопасности мореплавания, эффективности судовождения и эксплуатации Центра управления движением судов и позволяет отслеживать местонахождение судна на морских порталах Internet. Сообщение АИС содержит: идентификационную информацию о судне и его состоянии, данные о географических координатах и времени, дополнительную информацию, вводимую вручную, связанную с безопасностью движения судна. Аппаратно система АИС включает в себя устройства передачи уникального идентификационного номера IMO (International Maritime Organisation) и идентификатора морской подвижной службы MMSI, которые присваиваются морскому судну на основе Регистра судоходства Ллойда в соответствии с требованиями Международной морской организации (ММО). Например, IMO: 8434324 иMMSI: 338842000 принадлежат военному вспомогательному судну «USS GRASP», или IMO: 8523137 – ролкер-контейнеровозу «USNS LCPL Roy M. Wheat»(изначально гордость Черноморского морского пароходства СССР «Владимир Васляев») Командования морских перевозок военно-морских сил США. Номер IMO сохраняется на протяжении всего срока службы судна и не подлежит изменению ни при каких условиях. Присвоение номера IMO для новых судов осуществляется при регистрации судна, а зачастую еще на стадии закладки и в процессе строительства.
Военные корабли стран мира оснащаются приемо-передатчиками системы АИС. Однако включение передатчиков АИС на боевых кораблях военно-морских сил США происходит крайне редко, что, по существу, противоречит требованиям ММО по обеспечению безопасности морского судоходства. Последнее время участились инциденты входа различных судов без опознавания в порты Черного моря, что угрожает безопасности международного морского движения в акватории Черного моря.
Таким образом, результатами глобализации информационных процессов в мире со стороны США и Великобритании в радиообмене военных и коммерческих воздушных и морских судов стало превалирование служебных фраз и сокращений национальных – американских и английских – систем измерения, и в меньшей степени – международной системы измерений (системы СИ).
Литература:
1. Стоцкий Л.Р. Физические величины и их единицы. – М.: Просвещение, 1984. – 239с.
2. Челышев В.Д., Якимовец В.В. Зарубежные радиоэлектронные системы наземного и спутникового мобильного радиосервиса. – Спб.: ВАС, 2012. – 388с.
3. Советская военная энциклопедия (в 8 томах). – М.: Воениздат, 1976 – 1980.